ബുൾഡോസറുകളുടെ സാധാരണ തകരാറുകളും അവയുടെ പ്രശ്‌നപരിഹാര രീതികളും

ഗ്രൗണ്ട് റോഡ് നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ, ബുൾഡോസറുകൾക്ക് ധാരാളം വസ്തുക്കളും മനുഷ്യശക്തിയും ലാഭിക്കാനും, റോഡ് നിർമ്മാണം വേഗത്തിലാക്കാനും, പദ്ധതി പുരോഗതി കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ദൈനംദിന ജോലികളിൽ, ഉപകരണങ്ങളുടെ അനുചിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ പഴക്കം ചെന്നത് കാരണം ബുൾഡോസറുകൾക്ക് ചില തകരാറുകൾ അനുഭവപ്പെടാം. ഈ പരാജയങ്ങളുടെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വിശകലനം താഴെ കൊടുക്കുന്നു:

1. ബുൾഡോസർ സ്റ്റാർട്ട് ആകുന്നില്ല: സാധാരണ ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം, അത് വീണ്ടും സ്റ്റാർട്ട് ആകില്ല, പുകയുമില്ല. സ്റ്റാർട്ടർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് തകരാറിലാണെന്ന് തുടക്കത്തിൽ വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു. ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഒരു മാനുവൽ പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പമ്പ് ചെയ്ത എണ്ണയുടെ അളവ് മതിയെന്നും, ഓയിൽ ഫ്ലോയിൽ വായു ഇല്ലെന്നും, മാനുവൽ പമ്പ് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമെന്നും ഞാൻ കണ്ടെത്തി. ഓയിൽ സപ്ലൈ സാധാരണമാണെന്നും, ഓയിൽ ലൈൻ ബ്ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്നും, എയർ ചോർച്ചയില്ലെന്നും ഇത് കാണിക്കുന്നു. പുതുതായി വാങ്ങിയ ഒരു മെഷീനാണെങ്കിൽ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് തകരാറിലാകാനുള്ള സാധ്യത (ലെഡ് സീൽ തുറന്നിട്ടില്ല) താരതമ്യേന ചെറുതാണ്. ഒടുവിൽ, കട്ട്-ഓഫ് ലിവർ നിരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, അത് സാധാരണ നിലയിലല്ലെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി. കൈകൊണ്ട് അത് തിരിച്ച ശേഷം, അത് സാധാരണയായി സ്റ്റാർട്ട് ആയി. തകരാർ സോളിനോയിഡ് വാൽവിലാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. സോളിനോയിഡ് വാൽവ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും തകരാർ പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്തു.
2. ബുൾഡോസർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്: സാധാരണ ഉപയോഗത്തിനും ഷട്ട്ഡൗണിനും ശേഷം, ബുൾഡോസർ മോശമായി സ്റ്റാർട്ട് ആകുകയും അധികം പുക പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഒരു മാനുവൽ പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പമ്പ് ചെയ്യുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് കൂടുതലായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഓയിൽ ഫ്ലോയിൽ വായു ഉണ്ടാകില്ല. മാനുവൽ പമ്പ് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വലിയ വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ ഓയിൽ പമ്പ് പിസ്റ്റൺ യാന്ത്രികമായി തിരികെ വലിച്ചെടുക്കും. ഓയിൽ ലൈനിൽ വായു ചോർച്ചയില്ലെന്ന് വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അത് ഓയിൽ ലൈനിൽ മാലിന്യങ്ങൾ തടയുന്നത് മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ഓയിൽ ലൈൻ തടസ്സപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

① (ഓഡിയോ)എണ്ണ പൈപ്പിന്റെ റബ്ബർ ഉൾഭിത്തി വേർപെടുകയോ വീഴുകയോ ചെയ്തേക്കാം, ഇത് എണ്ണ ലൈൻ തടസ്സപ്പെടാൻ കാരണമാകും. യന്ത്രം വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിക്കാത്തതിനാൽ, പഴകാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്, താൽക്കാലികമായി അത് തള്ളിക്കളയാവുന്നതാണ്.

② (ഓഡിയോ)ഇന്ധന ടാങ്ക് ദീർഘനേരം വൃത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ വൃത്തിഹീനമായ ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ചാൽ, അതിലെ മാലിന്യങ്ങൾ ഓയിൽ ലൈനിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കപ്പെടുകയും ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിലോ ഫിൽട്ടറുകളിലോ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ഓയിൽ ലൈൻ തടസ്സപ്പെടുകയും ചെയ്യും. ഓപ്പറേറ്ററോട് ചോദിച്ചപ്പോൾ, വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ഡീസലിന്റെ കുറവുണ്ടെന്നും കുറച്ചു കാലമായി നിലവാരമില്ലാത്ത ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഡീസൽ ഫിൽട്ടർ ഒരിക്കലും വൃത്തിയാക്കിയിട്ടില്ലെന്നും ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. തകരാർ ഈ ഭാഗത്താണെന്ന് സംശയിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുക. ഫിൽട്ടർ വൃത്തിഹീനമാണെങ്കിൽ, ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. അതേ സമയം, ഓയിൽ ലൈൻ സുഗമമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഈ ഘട്ടങ്ങൾക്ക് ശേഷവും, മെഷീൻ ഇപ്പോഴും ശരിയായി ബൂട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല, അതിനാൽ അതിനുള്ള സാധ്യത തള്ളിക്കളയുന്നു.

③ ③ മിനിമംഓയിൽ ലൈൻ മെഴുക് അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളം കൊണ്ട് അടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ശൈത്യകാലത്തെ തണുത്ത കാലാവസ്ഥ കാരണം, തകരാറിന് കാരണം വെള്ളം തടസ്സപ്പെട്ടതാണെന്ന് ആദ്യം കണ്ടെത്തി. O# ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ചതായും ഓയിൽ-വാട്ടർ സെപ്പറേറ്റർ ഒരിക്കലും വെള്ളം പുറത്തുവിട്ടില്ലെന്നും മനസ്സിലാക്കാം. മുൻ പരിശോധനകളിൽ ഓയിൽ ലൈനിൽ മെഴുക് തടസ്സം കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, തകരാർ ജല തടസ്സം മൂലമാണെന്ന് ഒടുവിൽ കണ്ടെത്തി. ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അയഞ്ഞതും ജലപ്രവാഹം സുഗമവുമല്ല. ഓയിൽ-വാട്ടർ സെപ്പറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, ഉള്ളിൽ ഐസ് അവശിഷ്ടം കണ്ടെത്തി. വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം, മെഷീൻ സാധാരണഗതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും തകരാർ പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

1. ബുൾഡോസറിന്റെ വൈദ്യുത തകരാർ: രാത്രി ഷിഫ്റ്റ് ജോലിക്ക് ശേഷം, മെഷീൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ കറങ്ങാനും കഴിയില്ല.

① (ഓഡിയോ)ബാറ്ററി തകരാറ്. സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ കറങ്ങുന്നില്ലെങ്കിൽ, പ്രശ്നം ബാറ്ററിയിലായിരിക്കാം. ബാറ്ററി ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് 20V-ൽ കുറവാണെന്ന് കണക്കാക്കിയാൽ (24V ബാറ്ററിക്ക്), ബാറ്ററി തകരാറിലാണ്. സൾഫേഷൻ ചികിത്സയ്ക്കും ചാർജിംഗിനും ശേഷം, അത് സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

② (ഓഡിയോ)വയറിംഗ് അയഞ്ഞതാണ്. കുറച്ചു നേരം ഉപയോഗിച്ചതിനുശേഷവും പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുന്നു. ബാറ്ററി നന്നാക്കാൻ അയച്ചതിനുശേഷവും അത് സാധാരണ നിലയിലായി. ഈ ഘട്ടത്തിൽ ബാറ്ററി പുതിയതാണെന്ന് ഞാൻ കരുതി, അതിനാൽ അത് എളുപ്പത്തിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്. ഞാൻ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തപ്പോൾ അമ്മീറ്റർ ചാഞ്ചാടുന്നത് ശ്രദ്ധിച്ചു. ഞാൻ ജനറേറ്റർ പരിശോധിച്ചപ്പോൾ അതിന് സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് ഇല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഈ സമയത്ത് രണ്ട് സാധ്യതകളുണ്ട്: ഒന്ന് എക്‌സൈറ്റേഷൻ സർക്യൂട്ട് തകരാറിലാണെന്നതും മറ്റൊന്ന് ജനറേറ്ററിന് തന്നെ സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നതുമാണ്. വയറിംഗ് പരിശോധിച്ചതിന് ശേഷം, നിരവധി കണക്ഷനുകൾ അയഞ്ഞതായി കണ്ടെത്തി. അവ മുറുക്കിയ ശേഷം, ജനറേറ്റർ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങി.

③ ③ മിനിമംഓവർലോഡ്. ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവ് ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം, ബാറ്ററി വീണ്ടും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഒരേ തകരാർ ഒന്നിലധികം തവണ സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ, നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങൾ സാധാരണയായി ഒരു സിംഗിൾ-വയർ സിസ്റ്റം സ്വീകരിക്കുന്നു എന്നതാണ് കാരണം (നെഗറ്റീവ് പോൾ ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു). ലളിതമായ വയറിംഗും സൗകര്യപ്രദമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുമാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം, എന്നാൽ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ കത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് എന്നതാണ് പോരായ്മ.

1. ബുൾഡോസറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണം മന്ദഗതിയിലാണ്: വലതുവശത്തെ സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻസിറ്റീവ് അല്ല. ചിലപ്പോൾ അത് തിരിയാം, ചിലപ്പോൾ ലിവർ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം അത് പതുക്കെ പ്രതികരിക്കും. സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രധാനമായും ഒരു കോഴ്‌സ് ഫിൽറ്റർ 1, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് 2, ഒരു ഫൈൻ ഫിൽറ്റർ 3, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് 7, ഒരു ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ 9, ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ്, ഒരു ഓയിൽ കൂളർ 5 എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗിലെ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ക്ലച്ചിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് 2 മാഗ്നറ്റിക് റഫ് ഫിൽറ്റർ 1 വഴി കടന്നുപോകുന്നു, തുടർന്ന് ഫൈൻ ഫിൽറ്റർ 3 ലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് 4, ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ, സുരക്ഷാ വാൽവ് എന്നിവയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. സുരക്ഷാ വാൽവ് (ക്രമീകരിച്ച മർദ്ദം 2MPa ആണ്) പുറത്തുവിടുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഓയിൽ കൂളർ ബൈപാസ് വാൽവിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. ഓയിൽ കൂളർ 5 അല്ലെങ്കിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തടസ്സം കാരണം ഓയിൽ കൂളർ ബൈപാസ് വാൽവിന്റെ ഓയിൽ മർദ്ദം സെറ്റ് മർദ്ദം 1.2MPa കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടും. സ്റ്റിയറിംഗ് ലിവർ പകുതിയായി വലിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് 7 ലേക്ക് ഒഴുകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ക്ലച്ചിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ലിവർ താഴേക്ക് വലിക്കുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ക്ലച്ചിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് ക്ലച്ച് വേർപെടുത്താൻ കാരണമാകുന്നു, അതേ സമയം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് ഒഴുകി ഒരു ബ്രേക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വിശകലനത്തിന് ശേഷം, തകരാർ സംഭവിച്ചതായി പ്രാഥമികമായി അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു:

① (ഓഡിയോ)സ്റ്റിയറിംഗ് ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്താനോ വഴുതിപ്പോകാനോ കഴിയില്ല;

② (ഓഡിയോ)സ്റ്റിയറിംഗ് ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. 1. ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്താത്തതിനോ വഴുതിപ്പോകുന്നതിനോ ഉള്ള കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്: സ്റ്റിയറിംഗ് ക്ലച്ചിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന എണ്ണ മർദ്ദത്തിന്റെ അപര്യാപ്തതയാണ് ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ. പോർട്ടുകൾ B, C എന്നിവ തമ്മിലുള്ള മർദ്ദ വ്യത്യാസം വലുതല്ല. വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് മാത്രം സെൻസിറ്റീവ് അല്ലാത്തതും ഇടത് സ്റ്റിയറിംഗ് സാധാരണവുമായതിനാൽ, എണ്ണ മർദ്ദം മതിയെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, അതിനാൽ ഈ ഭാഗത്ത് തകരാർ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ല. ആന്തരിക ഘടകങ്ങളിൽ ക്ലച്ചിന്റെ ആന്തരിക ഘടനാപരമായ പരാജയം ഉൾപ്പെടുന്നു. ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾക്ക്, മെഷീൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, തൽക്കാലം പരിശോധിക്കില്ല. 2. സ്റ്റിയറിംഗ് ബ്രേക്ക് പരാജയത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:① (ഓഡിയോ)ബ്രേക്ക് ഓയിൽ മർദ്ദം അപര്യാപ്തമാണ്. D, E പോർട്ടുകളിലെ മർദ്ദം ഒന്നുതന്നെയാണ്, അതിനാൽ ഈ സാധ്യത ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു.② (ഓഡിയോ)ഘർഷണ പ്ലേറ്റ് വഴുതിപ്പോകുന്നു. യന്ത്രം വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിക്കാത്തതിനാൽ, ഘർഷണ പ്ലേറ്റ് തേയ്മാനം സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത താരതമ്യേന കുറവാണ്.③ ③ മിനിമംബ്രേക്കിംഗ് സ്ട്രോക്ക് വളരെ വലുതാണ്. 90N ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് മുറുക്കുക.·മീറ്റർ, തുടർന്ന് 11/6 തിരിവുകൾ പിന്നിലേക്ക് തിരിക്കുക. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, പ്രതികരിക്കാത്ത വലത് സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു. അതേസമയം, ക്ലച്ചിന്റെ ആന്തരിക ഘടനാപരമായ പരാജയത്തിനുള്ള സാധ്യതയും തള്ളിക്കളയുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് സ്ട്രോക്ക് വളരെ വലുതാണ് എന്നതാണ് തകരാറിന് കാരണം.