ഫൈനൽ ഡ്രൈവിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം എന്താണ്?

2. ടോർക്ക് ആംപ്ലിഫിക്കേഷനും ട്രാക്ഷൻ എൻഹാൻസ്‌മെന്റും
ഒരു വലിയ ഗിയർ റിഡക്ഷൻ അനുപാതം (സാധാരണയായി 20:1–40:1) നൽകുന്നതിലൂടെ, ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് പലതവണ ഗുണിക്കുന്നു, ഇത് മെഷീനിന് മതിയായ ട്രാക്റ്റീവ് ഫോഴ്‌സും ക്ലൈംബിംഗ് കഴിവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

മണ്ണിടിച്ചിൽ, ചരിവുകൾ, മൃദുവായ നിലം തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് അത്യാവശ്യമാണ്.

3. ലോഡ് ബെയറിംഗും ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷനും
നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഇംപാക്ട് ലോഡുകളും ടോർക്ക് ഷോക്കുകളും നേരിടുന്നു (ഉദാ: എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബക്കറ്റ് പാറയിൽ ഇടിക്കുന്നത്, ഡോസർ ബ്ലേഡ് ഒരു തടസ്സത്തിൽ ഇടിക്കുന്നത്). ഈ ലോഡുകൾ ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് നേരിട്ട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.

ആന്തരിക ബെയറിംഗുകളും ഗിയറുകളും ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള അലോയ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ആഘാത പ്രതിരോധത്തിനും വസ്ത്രധാരണ ഈടുതലിനും കാർബറൈസിംഗ്, ക്വഞ്ചിംഗ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ബാഹ്യ ആഘാതങ്ങളെയും അച്ചുതണ്ട്/റേഡിയൽ ലോഡുകളെയും നേരിടാൻ ഉയർന്ന കാഠിന്യമുള്ള കാസ്റ്റ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് ഭവനം സാധാരണയായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

4. സീലിംഗും ലൂബ്രിക്കേഷനും
ചെളി, വെള്ളം, ഉരച്ചിലുകൾ എന്നിവയാൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിലാണ് ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഉയർന്ന സീലിംഗ് വിശ്വാസ്യത ആവശ്യമാണ്.

എണ്ണ ചോർച്ചയും മലിനീകരണവും തടയുന്നതിന് സാധാരണയായി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഫെയ്സ് സീലുകൾ (മെക്കാനിക്കൽ ഫെയ്സ് സീലുകൾ) അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യുവൽ-ലിപ് ഓയിൽ സീലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ശരിയായ പ്രവർത്തന താപനിലയും ഘടകഭാഗങ്ങളുടെ ദീർഘായുസ്സും ഉറപ്പാക്കാൻ ഇന്റേണൽ ഗിയറുകൾ ഗിയർ ഓയിൽ (ഓയിൽ ബാത്ത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ) ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.

5. ഘടനാപരമായ സംയോജനവും പരിപാലനക്ഷമതയും
എളുപ്പത്തിലുള്ള മെഷീൻ ലേഔട്ടിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി ആധുനിക ഫൈനൽ ഡ്രൈവുകൾ പലപ്പോഴും ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാവൽ മോട്ടോറുമായി ഒരു ട്രാവൽ റിഡക്ഷൻ അസംബ്ലിയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

മോഡുലാർ ഡിസൈൻ വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

സാധാരണ ആന്തരിക ഘടനയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോർ → ബ്രേക്ക് യൂണിറ്റ് (മൾട്ടി-ഡിസ്ക് വെറ്റ് ബ്രേക്ക്) → പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ റിഡ്യൂസർ → സ്പ്രോക്കറ്റ് ഫ്ലാൻജ് കണക്ഷൻ.